航空機騒音編

航空機はエンジンの中で燃料と空気を混合して燃やし、そのガスを高速で噴射する力で飛行しますが、その時に大きな音が出ます。このジェット騒音が問題なのです。

しかも、その騒音が上空で発生し、さえぎるものがないために、飛行コースを中心に、長い時間、広い範囲に及ぶのが特徴です。そのために、より多くの方々に迷惑をかけてしまうのです。

当社（成田国際空港株式会社）は、空港周辺住民の方々の暮らしに、どの程度の影響があるか調べるため、33か所に騒音測定局を設置して、年間を通じ24時間体制で測定をしています。

同じような測定は、千葉県、茨城県関係市町村によって69か所でも行われています。

その他に騒音対策を進める上で特に騒音に注意する必要のある58か所では、主に夏と冬に1週間、測定員を配置してさらにきめ細かな測定しています。

航空機の発着回数が、開港時とくらべると3倍以上になっていますので、騒音の発生回数も増えています。

しかし、低騒音型の航空機の導入を進めてきたことにより、1回あたりの騒音が小さくなりました。このため、環境基準で採用している「うるささ指数（WECPNL）注1」はほぼ横ばいになっています。

注1：WECPNLとは、音の質、大きさ、回数、時間帯等を総合的に組み合わせて、航空機の1日のうるささを表す単位です。また、平成25年度からうるささの指数は「Lden」という単位での評価に変更となりました。

航空機騒音の環境基準は、人の健康と生活環境を守るために、維持していくことが望ましい基準として国が定めたものですが、この基準を達成するために、今後も騒音の影響をできるだけ小さくするよう、騒音の実態を踏まえて、様々な対策を進めていきます。

航空機そのものの騒音は、航空機の小型化、製造技術の進歩による新型の低騒音型機材への交代が進み、年々小さくなってきています。さらに、成田空港では騒音の小さな機体ほど着陸料金を値引きする制度を取り入れており（注1）、新制度の導入以降、低騒音型の就航割合が増加しています。

注1：成田航空機騒音インデックスといい、航空機の騒音のレベルでA～Fまでクラス分けをし、最も騒音の低いAクラスではFクラスと比べて20％以上国際線の着陸料を安くしています。

また、地域との話し合いにより、発着時間は午前6時から午後11時までとし（注2）、それ以外の時間帯での航空機の発着を厳しく制限しています。

注2：緊急事態や弾力的運用対象機は除きます。

滑走路に沿って防音堤、防音林、防音壁の整備を進めています。

また、住宅や学校、病院等に対して、窓やドアを防音アルミサッシ等にする防音工事の助成を行っています。

さらに、共生財団や関係市町村においてもきめ細かな助成策がとられています。

成田空港周辺で特に騒音の激しい地域に住んでいる方々に対して移転補償を実施しています。また、個別移転だけではなく、地域社会のつながりに配慮した集団移転も行っています。

平成21年4月1日から、航空機騒音の測定結果等の情報をリアルタイムで広く公表するために、環境情報をインターネットで公開しています。